2011. október 5.

Szerző:
Szegedi Imre

A fenntarthatatlan vasút

Európai forrásból újulhat meg a Budapest–Veresegyház–Vác elővárosi vasútvonal, közölte a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. szeptember közepén. Az a pálya, amelyen a vonatok a 49 kilométeres távolságot jelenleg egy óra huszonöt perc alatt teszik meg. Tudom, a magyar vasút számos pontján hasonló a helyzet, de mégiscsak megdöbbentő, hogy napjainkban óránként harminchat kilométeres átlagsebességre képes Közép-Európában egy vasúttársaság.

Azt ígérik, hogy korszerűsítik a vasúti pályát, a felsővezetéket, a biztosítóberendezést és a távközlési rendszert. Lesz új peron, modern utastájékoztatás, parkoló, minden, ami kell. A jelenlegi óránként 60 kilométeres sebességet egyes szakaszokon 80–100 kilométerre növelik, így a menetidő húsz perccel csökken. Úgy legyen.
Veresegyházára még a tervek készülnek, másutt éppen dolgoznak. A Budapest-Kelenföld–Székesfehérvár–Boba vasútvonal átépítésére a kormány döntése alapján összesen 134,8 milliárd forintot, a korábbinál 15,6 milliárd forinttal többet szánnak. 2012 végére Székesfehérvárig a jelenlegi döcögést légkondicionált száguldás válthatja fel.
Rendben, itt-ott lesz használható pálya, de lesz-e mozdony, amely a húsz-negyven éves szerelvényeket maga után vonszolja? A MÁV hivatalos közlése szerint egyedül júniusban 24 vonat azért nem ért célba időben, mert a mozdony lerobbant. A MÁV felségjele alatt 910 mozdony közül 710 már harmincévesnél idősebb, míg 180 jármű kora 19 és 30 év közötti. Korszerűnek csupán a néhány éve vásárolt tíz Siemens Taurus villanymozdony és a Bombardier Traxx villamos mozdony mondható. 2015 végéig némi javulás várható, mert ha minden igaz, a budapesti elővárosi közlekedés számára hetven, a távolsági közlekedésbe pedig tizennyolc motorvonat beszerzését tervezik 200 milliárd forintból. Hasonlóan jó hír, hogy az év első nyolc hónapjában 3,5 millióval több utast vittek a vonatok, mint 2010 hasonló időszakában. (Ebben szerepet játszhat, hogy a vonatjegyek ára jó ideje nem emelkedett, miközben az üzemanyagok ára az égbe szökött.)
Van tehát egy lepukkant vonalhálózatunk, lepukkant mozdony- és szerelvényparkunk, amely együttesen irgalmatlan nagyságú adósságot termel évről évre – idén augusztusban 300 milliárdos adósságot vállalt át az állam, de a tendenciákat ismerve nem ez volt az utolsó ilyen büdzséapasztó tranzakció.
A toldozgatás-foldozgatás helyett a vasutat ideje lenne végre minden szempontból fenntartható pályára állítani.•

 
Archívum
 2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022
Címkék

Innotéka